Кои европейски страни плащат най-малко и най-много данък върху автомобилите?

Данъчното облагане на транспортните средства варира в огромна степен в Европа, като екологичните съображения играят основна роля в някои страни. Въз основа на данни на OECD, Euronews Business преглежда цените на колите преди и след налози в четири разнообразни категории.

Данъците, свързани с покупката, регистрацията и потреблението на транспортни средства, са забележителен източник на доходи за държавните управления. Данъчното облагане от ден на ден се употребява за повлияване на държанието на потребителите във връзка с енергетиката и околната среда, по-специално прехода към нулеви чисти излъчвания на парникови газове през последните години.

Нивото и структурата на налозите, които могат да включват налог върху добавената стойност (ДДС), налог върху продажбите, акцизи и други такси и такси, при закупуване на нов автомобил може да варира доста в Европа.

И по този начин, какво е сравнението на Данък добавена стойност върху леките коли в Европа? Колко налог заплащат европейците при покупка на коли? Как се разграничават цените на колите преди и след налози на континента? Euronews Business преглежда.

През 2022 година ставките на Данък добавена стойност върху покупките на коли варираха сред членовете на Европейски Съюз от 17% в Люксембург до 27% в Унгария съгласно Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA).

В множеството страни от Европейски Съюз хората заплащат 20% или 21% Данък добавена стойност при закупуване на нови коли. Има единствено шест страни, в които ставката на Данък добавена стойност е над 23%.

Ставката на Данък добавена стойност не е главната причина цените на колите да варират доста преди и след облагане в Европа. Други налози, такси и бонуси значително предизвикват това. Вместо просто да сравнявате ставките на Данък добавена стойност, по-полезно е да разгледате цената преди налози и крайната цена, която включва всички налози и такси.

Въз основа на Организацията за икономическо съдействие и развиване ( OECD) Доклад за трендовете в налога върху потреблението за 2022 година можем да разгледаме цените на някои типични коли с електрически, хибридни мотори и мотори с вътрешно горене в четири категории.

Спецификациите на категория A са: SUV/Хечбек електрически мотор, мощ 150 KW (204 к.с.), потенциал на батерията 58 kWh, консумация 17 kWh/100 km, тегло 1730 kg, CO2 излъчвания 0 g/km, пробег на батерията над 400 km (примерно осъществяване на Volkswagen ID3).

През 2022 година цената на автомобил от категория А беше $33 000 (€31 339) преди налози в симулацията. Когато налозите бяха включени, цената варираше от €26 938 във Франция до €59 168 в Турция.

>

Крайната цена е по-ниска от цената преди налози във Франция и Германия

Крайната цена е по-ниска от цената преди налози във Франция (26 938 €), Люксембург (27 732 €) и Германия (€ 31 295), показващ равнището на бонусите в тези три страни. Във Франция хората са платили с 4400 евро по-малко от цената преди облагане с налози, когато са закупили автомобил от категория А с помощта на „ зеления бонус “.

На върха Турция е следвана от Унгария (39 801 евро), Полша и Дания (и двете по 39 174 евро).

Хората в Норвегия не са плащали никакви налози или такси съгласно отчета на Организацията за икономическо сътрудничество и раз. Хората в другите две скандинавски страни, Швеция и Исландия, заплащат по-малко от 100 евро налог.

Данъците са по-малко от 3000 евро в Литва, Гърция, Словения и Швейцария при закупуване на автомобил от категория А с цена от €33 339 преди налози.

Данъци за автомобил с по-висока мощ и потенциал на батерията

Мощността и потенциалът на батерията са по-високи в колите от Категория B в симулацията. Спецификациите са : електрически мотор седан, мощ 370 kW (496 к.с.), потенциал на батерията 82 kWh, консумация 15 kWh/100 km, тегло 1830 kg, CO2 излъчвания 0 g/km, пробег на батерията над 400 km (пример Tesla Model 3 Long Range Dual Motor).

Когато цената беше €52 232 ($55 000) преди налози в категория B, крайната цена варираше от €52 009 във Франция до €98 163 в Турция. Човек в Турция трябваше да заплати налог от 46 831 евро, с цел да купи тази кола.

Във Франция и Люксембург крайната цена беше по-ниска от цената преди налози, защото и двете държавни управления насърчаваха транспортните средства с нулеви излъчвания (ZEV).

Както в категория A, Норвегия не начислява никакъв налог за коли от категория B, а хората в Исландия заплащат по-малко от 1000 евро налог в симулацията.

Освен Турция, хората в Унгария, Ирландия, Полша и Дания заплатиха над 13 000 евро налог за автомобил от категория B.

Данъци върху хибридни коли

Спецификациите на категория C са: Седан хибридни електрически/горивни мотори, горивен мотор с размер на цилиндъра 1,8 литра, мощ 121 kW (162 к.с.), безоловен бензин 95–98 RON, разход 4,5 l/100 (комбиниран) и електрически мотор с мощ 53 kW (71 к.с.), потенциал на батерията 1,3 kWh, тегло 1 800 kg, CO2 излъчвания 115 g/km, обсег на батерията по-малко от 10 km, NOx излъчвания от 3 mg/km (пример Toyota Corolla Hybrid LE).

Цената преди данъкът беше €21 842 ($23 000) в симулацията. В този случай крайната цена, в това число всички налози, варира от 21 494 евро в Германия до 46 393 евро в Турция.

Въпреки че най-високата цена беше в Турция, тя не беше отклоняване освен това моделиране. Турция е следвана компактно от Дания (45 633 евро) и Норвегия (45 062 евро). В тези три страни размерът на налога е бил по-голям от цената преди налози. Това значи, че крайната цена е била повече от два пъти цената преди данъчно облагане, което демонстрира равнището на данъчно облагане.

Хората във Франция, Исландия и Люксембург също са платили по-малко налог спрямо други европейски страни в тази категория.

p>

Данъците се покачват доста за мотори с вътрешно горене

Превозните средства от категория D в симулацията се състоят единствено от тези с мотори с вътрешно горене. Спецификациите са: Пикап 4×4 с горивен мотор, безоловен бензин 95-98 RON, размер на цилиндъра 3,5 литра V6, мощ 300 kW (400 к.с.), разход 12,4 l/100, CO2 излъчвания 296 g/km, NOx излъчвания 20 mg/km, тегло 2200 kg; цена 50 000 USD (пример Ford F-150 Ecoboost V6).

Когато цената преди налози беше 47 483 Евро (50 000 $) през 2022 година, крайната цена варираше от 53 289 Евро в Швейцария до 179 297 Евро в Турция. Няма страни, в които хората заплащат по-малко от цената преди налог за транспортно средство от категория D.

Данъците надвишават повече от два пъти цената преди налози в 7 страни

Данъчното облагане явно е най-високо в транспортни средства с мотори с вътрешно горене. Размерът на налога беше повече от два пъти по-висок от цената без налог в седем от 27 европейски страни.

За да купят транспортно средство от категория D на цена от €47 483 преди налози, крайните цени, които хората трябваше да платят в 2022 година бяха: 179 297 евро в Турция, 146 716 евро в Дания, 122 820 евро в Холандия, 117 759 евро в Норвегия, 105 898 евро във Финландия, 96 519 евро в Исландия и 95 599 евро във Франция.

Освен Швеция, където крайната цена беше 59 354 евро, хората в скандинавските страни бяха в горната част на листата, плащайки най-високо за транспортни средства с мотори с вътрешно горене.

Разглеждайки междинните годишни данъчни доходи за моторно транспортно средство в главните Европейски Съюз на пазарите, тя доста се разграничава през 2022 година Испания (1148 евро) е събрала минимум налог на транспортно средство, до момента в който Белгия (2892 евро) е събрала най-вече.

Тази цифра е 1625 евро във Франция, 1764 евро в Германия и 2723 евро във Финландия.

Германия събра 34,2 милиарда евро доходи от Данък добавена стойност върху продажбите на транспортни средства, обслужването, ремонта и частите, както и налозите върху продажбите и регистрацията. Тази цифра беше малко над 20 милиарда евро във Франция (21,7 милиарда евро) и Италия (20,8 милиарда евро) през 2022 година

Дания, Швеция и Финландия събраха над 2 милиарда евро в тази категория, до момента в който Гърция (1,2 евро) милиарда) и Ирландия (1,5 милиарда евро) записват най-малкото.

Общ налог върху транспортните средства съвсем 400 милиарда евро в 13 страни от Европейски Съюз

Моторните транспортни средства са виновни за 374,6 милиарда евро данъчни доходи за тринадесет страни от Европейски Съюз в диаграмата нагоре.

В допълнение към налозите върху продажбите и регистрацията, тази цифра включва годишните налози върху собствеността и, което е по-важно, налозите върху горивата и смазочните материали.

Турция е надалеч по-различна, разчитайки на специфичен налог върху потреблението < /h2>

Данните на Организацията за икономическо сътрудничество и раз демонстрират, че през 2022 година Турция е била изключителна разлика в данъчното облагане на транспортни средства във всички категории. Най-високите цени са регистрирани в Турция и при четирите симулации. Хората първо трябваше да заплащат доста висока ставка на специфичен налог върху потреблението (ÖTV), който беше сред 60% и 220%. След това те трябваше да платят Данък добавена стойност (18%) върху това.

През 2023 година минималният ÖTV се увеличи до 80%, а Данък добавена стойност до 20%. Така че крайните цени биха били по-високи, в случай че симулацията се основаваше на наредбите от 2023 година

До юли 2023 година приходите на ÖTV от транспортни средства представляваха 10% от всички налози, събрани от държавното управление. Това не включва Данък добавена стойност и други такси, което демонстрира до каква степен държавното управление разчита на специфични налози.

Най-евтините места за закупуване на електрически коли

Окончателните цени бяха най-ниски във Франция и Люксембург и в двата вида електрически транспортни средства. Крайните цени бяха под цената преди облагане и в двете страни с помощта на бонусите. Хората във Франция и Люксембург на процедура не плащаха никакви налози, само че им беше прелестно да заплащат по-малко от цената преди облагане.

Хората в Германия, Норвегия, Исландия и Швеция също имаха шанс спрямо други страни, като плащаха по-малко налози и такси върху електрическите транспортни средства.

Що се отнася до данъчното облагане на транспортни средства с мотори с вътрешно горене, политиките на Франция и Норвегия се трансформираха. И двете страни бяха класирани в топ 7 в тази категория. Норвегия също се класира на трето място при хибридните транспортни средства.

Организацията за икономическо сътрудничество и раз: Данъчното облагане може да помогне за зеления преход

В международен мащаб превозът е виновен за 25% от директните излъчвания на CO2 от изгаряне на гориво през 2018 година, основно от пътищата превоз съгласно ITF Transport Outlook.

„ Добре проектираните налози могат доста дейно да понижат замърсяването и излъчванията на парникови газове “, се споделя в отчета на Организацията за икономическо сътрудничество и раз за трендовете в налога върху потреблението.

„ Добре проектираните налози могат да понижат замърсяването и парниковите газове газови излъчвания доста дейно, ” рапортува Организацията за икономическо сътрудничество и раз Тенденции в налога върху потреблението

Междувременно, в 17 от членовете на Организацията за икономическо сътрудничество и раз в Европа, излъчванията на CO2 се вземат непосредствено поради за установяване на равнището на данъчно облагане. Те включват Австрия, Белгия, Чехия, Дания, Финландия, Франция, Гърция, Исландия, Ирландия, Италия, Литва, Холандия, Норвегия, Португалия, Словения, Испания и Швеция.

През 2022 година някои европейски страни като Франция, Германия, Италия и Швеция предоставиха „ бонус “ на купувачите на определени транспортни средства с ниски или никакви излъчвания на CO2. Това може да е дотация, изплатена от държавното управление или локалната власт при закупуването на транспортното средство.

„ Малус “, който е спомагателен налог, такса или такса, е натрапен на транспортни средства с високи излъчвания на CO2 в някои страни, в това число Белгия, Франция, Италия и Швеция.